Renforcer la résilience des chaînes d’approvisionnement
Comment les entreprises et l’industrie de la logistique peuvent-elles contrer les blocages des chaînes d’approvisionnement ? Nous répondons à ces questions et à d’autres dans notre perspective et examen du développement des chaînes de valeur.
Les chaînes d’approvisionnement perturbées représentent le plus grand risque pour la croissance économique à l’échelle mondiale. Globalement, 89 % des entreprises considèrent que les chaînes d’approvisionnement perturbées représentent le plus grand risque pour la croissance économique au cours de l’année et demie à venir, devant la hausse des prix des matières premières et la crise énergétique.1
Bien que le taux d’importation en France ne soit que de 31,4 % en 2021, les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont un impact significatif sur les importations de biens.2 L’année dernière, les conteneurs importés étaient bloqués dans les ports car ils ne pouvaient pas être transportés plus loin en raison d’un manque de capacité de fret, de chantiers routiers et ferroviaires, de conditions météorologiques sévères, de pénuries de personnel et de grèves.
En 2022, les importations en France se sont élevées à environ 818 milliards de dollars américains.3 La France dépend des importations de biens tels que le pétrole et les produits pétroliers, les véhicules routiers et les pièces de rechange, suivis du gaz, des machines et appareils électriques. Les difficultés causées par le manque de matières premières provenant de l’étranger ont déjà rendu la production dans les entreprises plus coûteuses. À cela s’ajoutent des coûts de fret et de transport accrus, qui doivent être absorbés en plus. Les rendements diminuent.
Défis géopolitiques et leur impact sur les chaînes d’approvisionnement mondiales.
La liste des défis géopolitiques actuels est longue : les confinements liés à la pandémie, la guerre en Ukraine, les grèves dans l’industrie logistique et les catastrophes naturelles comme le tragique tremblement de terre en Turquie et en Syrie rompent des chaînes d’approvisionnement déjà tendues. Les perturbations dans le flux mondial de marchandises en raison des interdépendances étroites et parfois inflexibles en matière de moyens de transport, de routes et de fournisseurs posent d’importants défis pour l’industrie logistique et les entreprises. En plus des blocages de la livraison et de l’augmentation des coûts, cela rend également presque impossible de planifier de manière fiable l’ensemble des processus de livraison.
En tant que partenaire d’expédition des entreprises travaillant en B2B et élément essentiel de la chaîne d’approvisionnement, notre attention se concentre principalement sur les questions suivantes : Quels sont les plus grands défis auxquels l’industrie logistique est confrontée ? Quelles mesures les entreprises peuvent-elles prendre pour faire face aux problèmes de chaîne d’approvisionnement assurant ainsi la sécurité tant au niveau régional que suprarégional ? Quel rôle les transporteurs de colis et palettes jouent-ils dans la garantie d’une livraison rapide et fiable ? Comment la transformation numérique peut-elle contribuer à sécuriser les chaînes d’approvisionnement ?
Gestion des transports : l’industrie logistique fait face à des limitations de capacité et à des pressions sur les tarifs.
La logistique maintient l’économie en marche. En effet, si la logistique s’arrête, l’économie s’arrête également. Un arrêt a un impact énorme tant sur le secteur de la logistique que sur les entreprises. Sans la logistique, des éléments essentiels tels que les approvisionnements en énergie et en alimentation, ainsi que des pièces de rechange ou des médicaments nécessaires en urgence, ne parviendront pas aux entreprises.
La congestion des conteneurs entraîne des retards dans la chaîne d’approvisionnement.
En logistique, la chaîne d’approvisionnement est un réseau de modes et de moyens de transport qui assure le mouvement ininterrompu des biens de l’origine à la destination. En cas de perturbations, d’interruptions, voire d’un effondrement de la chaîne d’approvisionnement, cela déclenche une réaction en chaîne dans l’ensemble de la chaîne de valeur logistique.
Nous avons tous dû faire face à cela ces dernières années : les marchandises s’accumulent sur les navires devant les ports à conteneurs et les capacités de stockage, tant dans les ports que chez les commissionnaires de transport, sont à la limite. Cela s’explique par le fait que de nombreuses marchandises doivent être stockées temporairement lorsqu’il y a des retards dans une partie de la chaîne d’approvisionnement. Ceci entraîne ensuite des retards dans le transport par voie ferrée et par camion. Par conséquent, les livraisons en juste-à-temps peuvent devenir risquées, car les marchandises subissent des retards même à leur arrivée.
L’industrie du fret aérien enregistre une forte augmentation des prix.
D’autre part, l’industrie du fret aérien4 opère dans un environnement tarifaire très concurrentiel avec des prix du carburant en hausse et une capacité (de fret) accrue. Le défi ici est de trouver un équilibre entre la capacité à long terme et à court terme dans un environnement de marché volatil. Il est nécessaire d’une part de concilier les souhaits des expéditeurs pour des affaires à court terme, et d’autre part les souhaits des compagnies aériennes pour des contrats plus longs. Un problème constant est également constaté, il s’agit de la congestion des véhicules de transport pour le transport ultérieur depuis les zones de fret des aéroports.
Les pénuries de personnel augmentent la pression sur des chaînes d’approvisionnement déjà tendues.
De plus, les pénuries de personnel dans les deux industries ont un impact sur la fiabilité des délais de livraison. Il y a une pénurie de personnel au sol pour gérer le fret aérien, les équipages dans le domaine aérien et le personnel des véhicules de livraison. Les grèves du personnel des transporteurs et des dockers s’ajoutent à la pression sur les chaînes d’approvisionnement mondiales et entraînent une augmentation des prix de tous les services de transport.
Les chaînes d’approvisionnement, un test de résistance au stress mondial.
Le marché est en transition et reste très dynamique. Les entreprises doivent continuer à anticiper d’éventuels blocages de capacité et des fluctuations de prix, même si les délais de transit sur de nombreuses routes de transport se sont récemment améliorés. Les prestataires de services de transport et les commissionnaires doivent s’adapter aux conditions du marché respectives et examiner diverses solutions, telles que des itinéraires de transport alternatifs, des partenariats ou la consolidation des envois.
Quelles mesures les entreprises peuvent-elles prendre pour répondre aux problèmes de chaîne d’approvisionnement ?
Les problèmes de chaîne d’approvisionnement ont poussé les entreprises à examiner de manière critique à la fois leurs modèles économiques et leurs processus (d’expédition) au sein des chaînes d’approvisionnement. Par exemple, dans de nombreuses entreprises, les relations commerciales font l’objet d’un examen minutieux. Les entreprises réfléchissent à la sélection des pays dans lesquels investir et aux partenaires avec lesquels collaborer. Les trois principales raisons de rechercher de nouveaux fournisseurs ou des fournisseurs supplémentaires sont l’optimisation des coûts, la diversification des risques en cas de défaillances et un accès plus facile aux matières premières nécessaires de toute urgence.
Les entreprises se concentrent sur la diversification des fournisseurs.
Une considération des entreprises de l’Union européenne est de chercher de nouveaux partenaires commerciaux dans des pays occidentaux ou des pays voisins. Cela réduit la dépendance vis-à-vis des fournisseurs des États-Unis et de la Chine, entre autres, qui se trouvent loin. Avec l’expansion des installations de production locales, le « nearshoring », des distances plus courtes remplacent l’approvisionnement désormais incertain en provenance d’outre-mer. Les acheteurs, en particulier, veulent se procurer des biens provenant de lieux accessibles en cas d’urgence, que ce soit par voie ferrée ou routière. Cependant, la France bénéficie également du commerce mondial avec les États-Unis et la Chine, ses partenaires commerciaux les plus importants par ailleurs. En plus de sa dépendance envers ses principaux partenaires commerciaux, la France en tant que lieu d’implantation commerciale doit faire face à ses propres défis, tels que des coûts énergétiques élevés, des investissements nécessaires en matière de numérisation et une pénurie persistante de main-d’œuvre qualifiée dans tous les secteurs.
Des inventaires plus élevés dans les entrepôts préviennent les blocages de l’approvisionnement.
Les ralentissements dans l’approvisionnement en pièces de rechange et en marchandises indispensables ont conduit à une augmentation de la constitution et de la réduction des stocks dans les entreprises manufacturières. C’est un changement de cap, car jusqu’à il y a quelques années, la devise était de maintenir les stocks et les coûts de stockage associés aussi bas que possible. En raison de l’expérience acquise, de nombreuses entreprises ne se fient plus uniquement aux livraisons en juste-à-temps, mais ont plutôt élargi leurs stocks, acceptant ainsi des coûts de stockage plus élevés.
Les fournisseurs de services CEP (Colis, Express et Palette) comblent les lacunes dans l’expédition.
En matière de rapidité et de fiabilité, les fournisseurs de services CEP (Colis, Express et Palette), tels que DHL, DPD, FedEx, UPS, et bien d’autres, jouent un rôle crucial dans la stabilité des chaînes d’approvisionnement, surtout en période de crise. Au lieu d’expédier de gros volumes de A à B, comme c’était le cas auparavant, il peut être judicieux pour les acheteurs dans les entreprises d’envoyer des lots plus petits par envoi de colis (lien vers l’envoi de colis) afin de contrer les ralentissements dans l’approvisionnement. En raison du volume d’expédition, ils sont plus rapides et assurent également à leurs clients des délais de transit garantis. Les entreprises peuvent envoyer des marchandises pesant de 2 kg à 70 kg en tant que colis, ce qui est particulièrement adapté pour les échantillons, les livraisons partielles et les pièces de rechange urgentes. De cette manière, les éventuels manques de transport au sein de la chaîne d’approvisionnement peuvent être comblés, les délais de transit réduits, et la livraison en juste-à-temps assurée malgré tout. Une plateforme d’expédition B2B qui affiche tous les fournisseurs de services CEP en un coup d’œil peut apporter un soutien et une plus grande flexibilité. Cela permet aux expéditeurs d’identifier rapidement des itinéraires de transport alternatifs qui fonctionnent et, si nécessaire, de les reprogrammer de manière flexible.
Comment la transformation numérique peut-elle contribuer à sécuriser la chaîne de valeur ?
Comme mentionné précédemment, les entreprises peuvent diversifier leurs activités en établissant de nouveaux partenariats, en déplaçant leur production et en élargissant leurs capacités de stockage et de transport afin d’éviter de nouveaux ralentissements dans la logistique et l’entreposage. Dans le même temps, elles devraient également être en mesure de se réajuster afin de pouvoir réagir de manière ciblée aux défaillances et aux fluctuations.
La transparence dans la chaîne d’approvisionnement accroît la flexibilité.
La collaboration transparente est cruciale pour une planification flexible afin d’économiser des coûts à long terme, de minimiser les ressources au sein de l’entreprise et de rester compétitif dans un environnement mondial. À cette fin, la numérisation de la chaîne d’approvisionnement et de tous les processus liés à la gestion des transports, de l’approvisionnement à l’expédition, est essentielle pour une plus grande transparence. Diverses études et recherches ont montré que de nombreuses entreprises ont l’intention d’augmenter leurs investissements dans la technologie au cours des 12 à 18 prochains mois. Avec l’avènement de la numérisation, un large éventail de processus peut être automatisé, de la planification de la capacité de fret, en passant par l’obtention de devis et la réservation, jusqu’à la gestion des documents en vue du dédouanement et de l’assurance. De plus, une connexion directe avec la gestion des transports du prestataire de services logistiques ou d’expédition peut être établie.
Problèmes de chaîne d’approvisionnement : La diversification et la transparence sont les principales priorités.
En résumé : Les entreprises font face aux problèmes de chaîne d’approvisionnement de différentes manières, en fonction de leur industrie et de leurs capacités, mais il y a une chose sur laquelle tout le monde est d’accord : il est nécessaire de trouver des concepts alternatifs d’approvisionnement et de distribution pour minimiser les problèmes de chaîne d’approvisionnement et les rendre plus résilientes.
Ces dernières années ont montré que, en plus de l’aspect économique de l’efficacité (coût), d’autres critères qui augmentent la résilience de la chaîne d’approvisionnement deviennent encore plus importants pour les entreprises : le choix et le contrôle de la livraison, plus de transparence en ce qui concerne les coûts de transport, et des informations fiables sur les routes d’expédition (fonctionnelles). Investir dans la diversification des fournisseurs, de la production, et des partenaires de transport ou d’expédition peut également aider les entreprises à identifier tôt le potentiel d’économies de coûts et à prendre des décisions plus rapides et plus flexibles.
1) Institut de recherche Capgemini, Étude : L’investissement des entreprises en 2023 : Supply chains and technology ahead, 16.01.2023
2) Eurostat. (18 August, 2022). European Union: Import quotas in the member states in 2021
3) 3) L’OMC. (7 avril 2023). France : Importations de biens de 2012 à 2022 (en milliards de dollars US)
4) Air Cargo News. Air cargo outlook: challenging market ahead, 06.022023
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